15th Post – Don’t think just shoot M1
14 years ago
cari manual book vespamu di sini .. silahkan.. langsung download ...
_______________________________________________________________
1. VNX1T
------------------------------------------------------------------------
2. VS5T
-----------------------------------------------------------------------
3. VSC1T
----------------------------------------------------------------------
4.VSB1T.VSC1T
-----------------------------------------------------------------------
5.VSE1T
-----------------------------------------------------------------------
6. VNB
-------------------------------------------------------------------------
7. V5B3T
------------------------------------------------------------------------
8. VL1T_VL3T
------------------------------------------------------------------------
9. Vespa98
------------------------------------------------------------------------
10. VN1T
-------------------------------------------------------------------------
11. VB1
-----------------------------------------------------------------------
12. pk125
---------------------------------------------------------------------
13. VLB.VNC.VBC
-----------------------------------------------------------------------
14. vbb
-------------------------------------------------------------------------
15. VBC1T.VNC1T
______________________________________________
INILAH GAMBAR JADUL PEMILIHAN PUTRI VESPA TH 1962,YANG PEMENANGNYA AKAN DI JADIKAN BINTANG IKLAN VESPA DIJAMAN ITU DAN DUTA VESPA INDONESIA INILAH LIPUTANNYA...
FINALIS RATU VESPA YANG DIADAKAN DI BANDUNG TH 1962
MISS SUMIATY PESERTA NO 8 BERPOSE DIATAS VESPA
PARA RATU MENUNJUKAN KEBOLEHANYA MENGENDARAI VESPA.
PERAGAAN BUSANA
LADY BIKERS,SELAMAT BUAT PARA PEMENANG KONTES RATU VESPA ,SEMOGA PHOTO INI BUAT KENANG -KENANGAN ANDA DI WAKTU TUA
taukah anda pencipta slogan "lebih baik naik vespa" ?
3 comments Posted by Henry Lutfidwianto Susilotomo at 3:53 AM
"Lebih baik naik Vespa"
Inilah slogan abadi bagi anak Vespa. Bagai sebuah mantra, kalimat sakti ini seolah tak ubahnya kebanggaan Enrico Piaggio, saat memperkenalkan Vespa di tahun 1946.
Tapi, tahukan bro sekalian siapa penciptanya?
Iklan ini di buat oleh Nuradi, pria kelahiran Jakarta, 10 Mei 1926, yang uniknya tidak memperoleh pendidikan formal di bidang periklanan. Di era 60'an, Nuradi (yang mendirikan biro iklan InterVista), melahirkan iklan skuter Lambretta dalam bentuk slide. Iklan Lambretta pun merupakan iklan pertama yang diproduksi untuk dapat ditampilkan di bioskop-bioskop. Ini merupakan prestasi tersendiri pula bagi InterVista. Lucunya, Nuradi bahkan tidak menemukan slogan yang pas untuk Lambretta.
Dalam catatan hariannya, Nuradi mengakui bahwa slogan Vespa, tak terlepas dari kekuatan biro iklan milikinya yang terletak justru pada akar budidaya Indonesianya. Pendapat ini mungkin benar, kalau kita perhatikan beberapa slogan yang diciptakan InterVista, seperti:
Satu hal yang menarik dari iklan-iklanya (terutama iklan Vespa), yaitu pemilihan bioskop sebagai ruang media. Pada zaman dahulu, ranah TV tidak memungkinkan menjangkau golongan “fanatik”. Selain karena jumlahnya sedikit, TV dianggap tidak efektif secara segmetasi. Layar yang juga lebih lebar ketibang TV, juga di jadikan alasan Nuradi (yang tidak ingin) iklan yang dibuat sempurna (secara tata warna dan suara) menjadi tidak nyaman untuk dilihat.
Saat ini, iklan Nuradi masih tersimpan di pusat perfilman Usmar Ismail dan Arsip Nasional RI.
ini beberapa gambar iklan vespa jaman dulu..
____________________________________________________________
Inilah slogan abadi bagi anak Vespa. Bagai sebuah mantra, kalimat sakti ini seolah tak ubahnya kebanggaan Enrico Piaggio, saat memperkenalkan Vespa di tahun 1946.
Tapi, tahukan bro sekalian siapa penciptanya?
Iklan ini di buat oleh Nuradi, pria kelahiran Jakarta, 10 Mei 1926, yang uniknya tidak memperoleh pendidikan formal di bidang periklanan. Di era 60'an, Nuradi (yang mendirikan biro iklan InterVista), melahirkan iklan skuter Lambretta dalam bentuk slide. Iklan Lambretta pun merupakan iklan pertama yang diproduksi untuk dapat ditampilkan di bioskop-bioskop. Ini merupakan prestasi tersendiri pula bagi InterVista. Lucunya, Nuradi bahkan tidak menemukan slogan yang pas untuk Lambretta.
Dalam catatan hariannya, Nuradi mengakui bahwa slogan Vespa, tak terlepas dari kekuatan biro iklan milikinya yang terletak justru pada akar budidaya Indonesianya. Pendapat ini mungkin benar, kalau kita perhatikan beberapa slogan yang diciptakan InterVista, seperti:
- Produk susu kental manis; Indomilk .... sedaaap.
- Produk bir; Bir Anker. Ini Bir Baru, Ini Baru Bir.
- Produk rokok putih; Makin mesra dengan Mascot.
- Produk skuter; Lebih baik naik Vespa.
Satu hal yang menarik dari iklan-iklanya (terutama iklan Vespa), yaitu pemilihan bioskop sebagai ruang media. Pada zaman dahulu, ranah TV tidak memungkinkan menjangkau golongan “fanatik”. Selain karena jumlahnya sedikit, TV dianggap tidak efektif secara segmetasi. Layar yang juga lebih lebar ketibang TV, juga di jadikan alasan Nuradi (yang tidak ingin) iklan yang dibuat sempurna (secara tata warna dan suara) menjadi tidak nyaman untuk dilihat.
Saat ini, iklan Nuradi masih tersimpan di pusat perfilman Usmar Ismail dan Arsip Nasional RI.
ini beberapa gambar iklan vespa jaman dulu..
____________________________________________________________
PROFIL PAK NURADI ..
Perintis periklanan ini bernama Nuradi. Lahir di Jakarta, tanggal 10 Mei 1926. Seperti juga banyak pelaku periklanan modern, Nuradi pun tidak memperoleh pendidikan formal di bidang periklanan. Tahun 1946-1948 ia masuk Fakultas Hukum, Universitas Indonesia (darurat). Kemudian masuk Akademi Dinas Luar Negeri Republik Indonesia (1949-1950). Tahun-tahun berikutnya dia banyak mengenyam pendidikan di Amerika Serikat. Dia menjadi orang Indonesia pertama yang diterima di Foreign Service
Institute, US State Department, Washington DC. Selanjutnya belajar penelitian sosial di New School, New York (1952-1954) dan menyelesaikan studi bidang administrasi publik di Harvard University, Cambridge, Massachusetts. Kemudian selama setahun belajar bahasa di Universitas Sorbone dan Universitas Besancon, Perancis.Tahun 1945, dia juga dikenal sebagai orang pertama diangkat sebagai pegawai negeri di Departemen Luar Negeri dan di Departemen Penerangan. Yang terakhir ini, karena ia juga menjadi penyiar siaran Bahasa Inggris di Radio Republik Indonesia. Antara
tahun 1946-1950, dia menjadi juru bahasa pribadi untuk Bung Karno, Bung Hatta dan Ir. Juanda dan tahun 1949 sempat menjadi kepala bagian penerjemah pada delegasi Indonesia ke Konperensi Meja Bundar di Den Haag, Negeri Belanda. Tahun 1950 dia ditunjuk untuk menjalankan misi khusus ke Uni Soviet dan menjadi anggota perwakilan tetap Indonesia di markas PBB, New York. Karier sebagai pegawai negeri telah membawanya terlibat
dalam banyak lagi tugas sebagai anggota delegasi, baik untuk kepentingan nasional, maupun internasional. Dia mengundurkan diri dari Dinas Luar Negeri pada tahun 1957, untuk bergabung dengan Perwakilan PRRI Sementara untuk
Singapura dan Hongkong.
Perjalanan hidup Nuradi di dunia periklanan dimulai ketika tahun 1961-1962 mengikuti Management Training Course di SH Benson Ltd., London, perusahaan periklanan terbesar di Eropa saat itu. Sedangkan pengalaman praktek periklanan diperolehnya melalui cabang perusahaan tersebut di Singapura. Sekembalinya ke Jakarta (1963) dia mendirikan perusahaan periklanannya sendiri, InterVista Advertising Ltd..
MERINTIS PERIKLANAN DI TV
Keberadaan TV sebagai media baru di Indonesia sejak bulan Agustus 1962, telah merangsang Nuradi untuk juga menjadikannya wahan periklanan. InterVisa tercatat sebagai perintis masuknya iklan-iklan komersial di TVRI. Tahun 1963, tiga iklan pertama (yang masih berbentuk telop) di media ini, adalah untuk klien-klien berikut:
* Hotel Tjipajung, yang kebetulan milik ayahnya sendiri.
* PT Masayu, produsen alat-alat berat dan truk.
* PT Arschoob Ramasita, yang dimiliki oleh Judith Roworuntu, sekaligus menjadi pembuat gambar untuk iklan-iklan
InterVista. Setahun setelah itu, muncul iklan skuter Lambretta. Tetapi kali ini, sudah digunakan bentuk slide, yang juga merupakan rintisan saat itu. Iklan Lambretta pun merupakan iklan pertama yang diproduksi untuk dapat
ditampilkan di bioskop-bioskop. Ini merupakan prestasi tersendiri pula bagi InterVista.
Menurut Nuradi, kekuatan InterVista terletak justru pada akar budidaya Indonesianya. Pendapat ini mungkin benar, kalau kita perhatikan beberapa slogan yang diciptakan InterVista, seperti:
* Produk susu kental manis; Indomilk ?. sedaaap.
* Produk bir; Bir Anker. Ini Bir Baru, Ini Baru Bir.
* Produk rokok putih; Makin mesra dengan Mascot.
* Produk skuter; Lebih baik naik Vespa.
Periode tahun 1963-1967 InterVista juga tercatat sebagai perusahaan periklanan pertama yang melakukan adaptasi terhadap film iklan yang berbahasa Inggris, meskipun proses produksi akhirnya masih dikerjakan di Singapura. Bahkanpada periode ini, InterVista sudah memiliki sendiri sutradara untuk membuat film-film iklan para kliennya. Salah satu film iklan yang sangat sukses saat itu adalah iklan Ardath.
KERJASAMA DENGAN ASING
Meskipun InterVista dianggap sebagai perusahaan periklanan modern pertama di Indonesia, namun ia ternyata bukanlah yang pertama melakukan kerjasama dengan perusahaan periklanan asing. Karena tahun 1960, Franklyn, perusahaan periklanan milik orang Belanda yang kemudian berganti nama menjadi Bhineka, sudah bekerjasama dengan Young & Rubicam, salah satu perusahaan periklanan raksasa dari Amerika.
Mengenai kerjasama dengan asing ini Nuradi merupakan salah satu tokoh yang sangat kuat mempertahankan ke-Indonesia-annya. ?Ini bisa mengantjam pertumbuhan pers nasional?, katanya, dan ?biro-biro iklan internasional yang berkeliaran di Jakarta dalam waktu dekat bisa memaksa pers di Indonesia mendjadi sematjam djuru-bitjara kaum industrialis besar?,
lanjutnya.*( Majalah Tempo, 25 Maret 1972. )
Pada saat itu, memang terjadi semacam gelombang ?anti biro iklan asing? pada banyak perusahaan periklanan nasional. Peraturan Pemerintah yang melarang masuknya modal asing dalam industri periklanan pun sudah ada. Namun penggunaan tenaga asing masih dimungkinkan, meskipun terbatas pada tiga jabatan saja. Jabatan-jabatan yang dianggap belum sepenuhnya dapat diisi oleh tenaga-tenaga Indonesia ini adalah Advertising Consultant (konsultan periklanan di perusahaan periklanan), Advertising Technical Adviser (penasehat teknis di perusahaan periklanan), dan Advertising Manager (manajer periklanan di perusahaan pengiklan).
Ironisnya, pada era-globalisasi dan meredanya ?gelombang anti perusahaan periklanan asing? saat ini, justru jabatan Technical Adviser merupakan satu-satunya jabatan yang masih diijinkan. Mungkin suatu indikasi terjadinya peningkatan mutu sumber daya manusia Indonesia dalam industri periklanan nasional.
Selain Bhineka, perusahaan periklanan Fadjar Kamil juga menjalin kerjasama dengan Mc Cann-Erickson, perusahaan periklanan raksasa lain, yang juga dari Amerika Serikat. Namun sulitnya memperoleh tenaga terlatih, kemudian telah
memaksa pula Nuradi dengan InterVisa-nya melunakkan sikap untuk bekerjasama dengan perusahaan asing. Kebetulan, dia memilih Mc Cann-Erickson juga sebagai mitranya. Sukses Nuradi, membawa InterVisa nyaris ke puncaknya, meskipun bukan dalam hal omset*. Nuradi patut merasa bangga, bahwa InterVista tercatat sebagai perusahaan periklanan yang
sangat disegani, dan unggul dalam hal mutu karya-karyanya.
Institute, US State Department, Washington DC. Selanjutnya belajar penelitian sosial di New School, New York (1952-1954) dan menyelesaikan studi bidang administrasi publik di Harvard University, Cambridge, Massachusetts. Kemudian selama setahun belajar bahasa di Universitas Sorbone dan Universitas Besancon, Perancis.Tahun 1945, dia juga dikenal sebagai orang pertama diangkat sebagai pegawai negeri di Departemen Luar Negeri dan di Departemen Penerangan. Yang terakhir ini, karena ia juga menjadi penyiar siaran Bahasa Inggris di Radio Republik Indonesia. Antara
tahun 1946-1950, dia menjadi juru bahasa pribadi untuk Bung Karno, Bung Hatta dan Ir. Juanda dan tahun 1949 sempat menjadi kepala bagian penerjemah pada delegasi Indonesia ke Konperensi Meja Bundar di Den Haag, Negeri Belanda. Tahun 1950 dia ditunjuk untuk menjalankan misi khusus ke Uni Soviet dan menjadi anggota perwakilan tetap Indonesia di markas PBB, New York. Karier sebagai pegawai negeri telah membawanya terlibat
dalam banyak lagi tugas sebagai anggota delegasi, baik untuk kepentingan nasional, maupun internasional. Dia mengundurkan diri dari Dinas Luar Negeri pada tahun 1957, untuk bergabung dengan Perwakilan PRRI Sementara untuk
Singapura dan Hongkong.
Perjalanan hidup Nuradi di dunia periklanan dimulai ketika tahun 1961-1962 mengikuti Management Training Course di SH Benson Ltd., London, perusahaan periklanan terbesar di Eropa saat itu. Sedangkan pengalaman praktek periklanan diperolehnya melalui cabang perusahaan tersebut di Singapura. Sekembalinya ke Jakarta (1963) dia mendirikan perusahaan periklanannya sendiri, InterVista Advertising Ltd..
MERINTIS PERIKLANAN DI TV
Keberadaan TV sebagai media baru di Indonesia sejak bulan Agustus 1962, telah merangsang Nuradi untuk juga menjadikannya wahan periklanan. InterVisa tercatat sebagai perintis masuknya iklan-iklan komersial di TVRI. Tahun 1963, tiga iklan pertama (yang masih berbentuk telop) di media ini, adalah untuk klien-klien berikut:
* Hotel Tjipajung, yang kebetulan milik ayahnya sendiri.
* PT Masayu, produsen alat-alat berat dan truk.
* PT Arschoob Ramasita, yang dimiliki oleh Judith Roworuntu, sekaligus menjadi pembuat gambar untuk iklan-iklan
InterVista. Setahun setelah itu, muncul iklan skuter Lambretta. Tetapi kali ini, sudah digunakan bentuk slide, yang juga merupakan rintisan saat itu. Iklan Lambretta pun merupakan iklan pertama yang diproduksi untuk dapat
ditampilkan di bioskop-bioskop. Ini merupakan prestasi tersendiri pula bagi InterVista.
Menurut Nuradi, kekuatan InterVista terletak justru pada akar budidaya Indonesianya. Pendapat ini mungkin benar, kalau kita perhatikan beberapa slogan yang diciptakan InterVista, seperti:
* Produk susu kental manis; Indomilk ?. sedaaap.
* Produk bir; Bir Anker. Ini Bir Baru, Ini Baru Bir.
* Produk rokok putih; Makin mesra dengan Mascot.
* Produk skuter; Lebih baik naik Vespa.
Periode tahun 1963-1967 InterVista juga tercatat sebagai perusahaan periklanan pertama yang melakukan adaptasi terhadap film iklan yang berbahasa Inggris, meskipun proses produksi akhirnya masih dikerjakan di Singapura. Bahkanpada periode ini, InterVista sudah memiliki sendiri sutradara untuk membuat film-film iklan para kliennya. Salah satu film iklan yang sangat sukses saat itu adalah iklan Ardath.
KERJASAMA DENGAN ASING
Meskipun InterVista dianggap sebagai perusahaan periklanan modern pertama di Indonesia, namun ia ternyata bukanlah yang pertama melakukan kerjasama dengan perusahaan periklanan asing. Karena tahun 1960, Franklyn, perusahaan periklanan milik orang Belanda yang kemudian berganti nama menjadi Bhineka, sudah bekerjasama dengan Young & Rubicam, salah satu perusahaan periklanan raksasa dari Amerika.
Mengenai kerjasama dengan asing ini Nuradi merupakan salah satu tokoh yang sangat kuat mempertahankan ke-Indonesia-annya. ?Ini bisa mengantjam pertumbuhan pers nasional?, katanya, dan ?biro-biro iklan internasional yang berkeliaran di Jakarta dalam waktu dekat bisa memaksa pers di Indonesia mendjadi sematjam djuru-bitjara kaum industrialis besar?,
lanjutnya.*( Majalah Tempo, 25 Maret 1972. )
Pada saat itu, memang terjadi semacam gelombang ?anti biro iklan asing? pada banyak perusahaan periklanan nasional. Peraturan Pemerintah yang melarang masuknya modal asing dalam industri periklanan pun sudah ada. Namun penggunaan tenaga asing masih dimungkinkan, meskipun terbatas pada tiga jabatan saja. Jabatan-jabatan yang dianggap belum sepenuhnya dapat diisi oleh tenaga-tenaga Indonesia ini adalah Advertising Consultant (konsultan periklanan di perusahaan periklanan), Advertising Technical Adviser (penasehat teknis di perusahaan periklanan), dan Advertising Manager (manajer periklanan di perusahaan pengiklan).
Ironisnya, pada era-globalisasi dan meredanya ?gelombang anti perusahaan periklanan asing? saat ini, justru jabatan Technical Adviser merupakan satu-satunya jabatan yang masih diijinkan. Mungkin suatu indikasi terjadinya peningkatan mutu sumber daya manusia Indonesia dalam industri periklanan nasional.
Selain Bhineka, perusahaan periklanan Fadjar Kamil juga menjalin kerjasama dengan Mc Cann-Erickson, perusahaan periklanan raksasa lain, yang juga dari Amerika Serikat. Namun sulitnya memperoleh tenaga terlatih, kemudian telah
memaksa pula Nuradi dengan InterVisa-nya melunakkan sikap untuk bekerjasama dengan perusahaan asing. Kebetulan, dia memilih Mc Cann-Erickson juga sebagai mitranya. Sukses Nuradi, membawa InterVisa nyaris ke puncaknya, meskipun bukan dalam hal omset*. Nuradi patut merasa bangga, bahwa InterVista tercatat sebagai perusahaan periklanan yang
sangat disegani, dan unggul dalam hal mutu karya-karyanya.
LAMBRETTA SCOOTER 1952 - 1999
1952 "D" 125cc
Rod operated rear brake. front suspension springs with fork legs.
Torsion bar suspension, swinging engine unit. Air cooled. No rear damper.
Extra lug to torsion bar link lug on crankcase, for unknown damping systems.
Rounded corners to leg shields. Shaft driven.
1953 "D" 125
As previous "D" but without extra lug on crankcase.
Cable rear brake. Grab handle fitted to pillion seat. No rear damper.
1953 "LD" 125
As "D" but dressed with legshield and sidepanels. Side panels now fitted with white plastic grills and
the clutch and brake levers. Fan cooled. Ducting of polished aluminium pressings. Handle fitted to pillion seat.
LDA self starter model. 6v electrical system. Batteries fitted inside side panels.
1953-4 "E" MODEL, 123cc
Leading link forks. Single tube "C" shaped frame culminating in tool box under seat.
Swivelling front headlight. Hand cord pull start. Leg shield sweeping back each side of totally
redesigned "In Line" engine. Air cooled. Fuel cap fitted to opposite side to "D" models.
1953-4 "F" MODEL
All mechanics as "E" with exception of kickstart operating across the engine.
Torsion bar suspension without damping.
1954 "D" 150cc
Capacity now increased to 150cc. Twin cables on gear change. Rear damper now fitted as standard
with recess in transmission casting for fixing. Lockable lunch box. new shaped air filter.
1954 "LD" 150
The first of the LD's 150cc. Frame spine enlarged dispensing with tubular frame beneath steel pressing.
Larger side panels - no hatchway. Choke control and petrol tap mounted on top of bodywork either side
of central fuel filter and between seats. Glove compartment fitted to house speedo and provision for clock.
Aluminium clamp to handlebars with plastic sheathed cables. Chrome expansion box to silencer.
Pressed steel cowling or ducting to engine painted in silver or colour of bike.
Some deluxe models were named "Mayfair" and "Riviera".
1955 "D" MODEL, 150cc
Fitted with expansion box, as LD - the chromed "Coffee Pot"
Forced air fan cooling. Large front brake. Rear damper unit fitted to lug cast on engine casing.
1955-56 "LD"
As previous LD 150 but with various small mechanical modifications.
Silencer now altered and chromed "Coffee Pot" dispensed with.
LDA Starter model 12 volt system with hump for housing batteries beneath pillion seat.
Kick starter also fitted to this model.
1957 "D" 150
Re-introduced by popular demand, and now supplied with rectifier, battery for 6v lighting
and long tailpipe exhaust.
1957-8 LD Mk 111 125cc
Cowled handlebars housing speedo and horn. Small boot in rear bodywork and re-designed
rear light. Epicyclic kickstart mechanism. Aluminium floor strips and machine finished in light grey
as standard. Chromed side panel grills.
1957-58 LDA 150 Mk 111 150cc.
Horn position moved into cowled handle bars with speedo.
New double action epicycle Kickstart. Rear boot, new design rear light.
Offered as standard in a variety of two-tone colours.
Rubber floor strips. Battery lighting.
1957-58 LDB 150 Mk. 111 AVV.
All as LDA but in self starter version. no Kickstart as on previous LDB's.
Features are the hump to house 12v system batteries.
Blanking plate on crankcase where kickstart was previously housed.
Old style glove box for ampere meter and clock (extras) and starter switch unit.
Long tailpipe version.
1958 TV SERIES 1.
The "Flagship" of Lambretta.
Entirely new concept in design. Biggest capacity yet. 350 x 10" Wheels.
Dual seat. Floor mats. Cast handlebars with integral speedo. Cable adjusters to clutch and front brake.
Fixed front mudguard. Horizontal engine, chain drive with gearbox rear axle.
Coil sprung kickstart unit. No cutaway in side panel for central position kickstart.
Various versions of this model, as production progressed.
1958 Li 125/150 SERIES 1.
Engine different again from the TV version.
This engine design set the pattern for all subsequent future models.
The Li Series 1 was manufactured in 125cc and 150cc versions.
Early machines known as frame breathers, as the air filter drew air through grille on rear body work,
which was eventually replaced by a air filter box between the toolbox and petrol tank.
Looks much like the TV 1 but with no front fork dampers.
Kickstart set well to the rear of the engine. Fitted with separate seats.
1959 Li 125/150 SERIES 11.
This machine was identical to the series 1 except for headlight repositioned into the handle bar casing.
Both in 125cc and 150cc versions. Later models had larger rear light unit.
"Pear Shaped" horn cover. Separate seats.
1960-61 TV 175 11.
The updated 175cc model was basically the Li in 175cc form.
this brought it inline with the other newer models.
Dual seat fitted as standard with key ignition and front dampers.
1962-3 TV 175 111.
All machines now basically the same, with only little cosmetic and internal differences.
The design differences in body work will be apparent from the illustrations.
Engine details, gear ratios and other technicalities are fully covered in the Lambretta workshop manuals.
1962 Li 150 (SLIMSTYLE) SERIES 111.
This replaced the Series 11 models in 1962 and were of squarer appearance
and much narrower in frontal design. A more efficient design of silencer fitted.
1963 Li 150 PACEMAKER.
Body work design differences with flashes on side panels and the now famous "Three penny" bit shaped headset.
All machines from now on feature the dual seat as standard with exceptions in the lightweight Lambrettas.
Versions were available as "Gold" or "Silver" Specials.
1963 TV 175 and later the TV200
The first ever motorcycle to be fitted with front disc brake.
This could have been designated the Series 1V,
but it was soon replaced with a TV 200cc version for the British market.
1964 G.T. 200.
Previously the TV200.
This machine was manufactured due to demand from the British market and was only available in the UK.
Eventually the TV200, due to world wide pressure was produced for distribution in all countries and renamed the GT 200.
Top speed of 70 m.p.h., Smooth braking low fuel consumption and had more to offer than any other scooter in the world.
1964 SX150.
Almost identical to the Pacemaker with similar design features.
Faster due to minor engine modifications.
1964 J50.
This small 50cc machine was produced with a monocoque all pressed steel body.
Fitted as a single seat scooter, a pillion seat was available.
No speedo was fitted or floor strips. An austere model.
1964 "CENTO".
This three speed lightweight of 98cc was very popular.
Body was similar to the J50. Fitted with speedo, floor strips and dual seat.
The 125cc version of the Cento
1966 125 STARSTREAM.
Alternative in design to rear of body work and shape of the rear light.
Now fitted with four speed gearbox.
1967 SUPER STARSTREAM.
Same styling as previous model four speed gearbox.
Fitted with dual seat. Turning front mudguard. Reshaped leg shield.
Larger headlight, false horn casting and no handles to side panels.
Redesigned side panels with "Arrow" flash with 200 emblem.
Mechanical improvements.
1968 VEGA 75.
The arrival of the Luna Line designed by Bertone, the world famous car designer.
75cc with engine layout similar to previous J Model - Open frame - no covering bodywork.
1968 COMETA 75.
Exactly the same machine as the Vega, but fitted with oil pump for separate oil lubrication.
A single seat version of Vega of 50cc.
An economy model with under engine silencer, tubular handlebars and separate headlight.
1968 LUNA CL
A more luxury appointed 50cc single seat.
Same girder type handlebars as Vega with integral headlamp.
Rear light fixed to body work not on a bracket as others in the range.
1969 GP125/150.
These Bertone designed Lambrettas featured many improvements with square headlight,
new type rear light, redesigned dual seat and cutaway front mudguard.
The 125 version was first known as the DL, but changed to GP in 1970.
No front dampers and normal type shoe brakes.
1969-71 GP200.
Front suspension dampers and disc brake.
The last scooter built by Innocenti. Several engine improvements, with the last of production models
having electronic ignition.
In the seventies the Spanish produced their Servetta versions of the Li,s and SX. Some models had indicators
fitted with minor alterations to the electrics / body work and air intake via the toolbox.
In the Eighties and Nineties the GP models were manufactured in India, also with minor alterations. Some had indicators or Mirrors.
Subscribe to:
Comments (Atom)
Posts
